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https://varsika.tistory.com/1013

 

쏘카 BYD 아토3 플러스 고장 후기(쏘카 이용 후기, 쏘카 BYD, 전기차 고장 후기, BYD 주행불가, 쏘카

- 쏘카를 통해 BYD 아토 3 플러스 이용, 주행 중 고장으로 인한 사고접수 후기 기록 ※ 요약(1) 쏘카에서 BYD 전기차 이용을 추천하지 않습니다.(2) 사고 직후 쏘카에서는 차량 결함에 대한 설명을 제

varsika.tistory.com

0. 쏘카 BYD 아토 3, 주행 중 차량 정지 사고

 

- 주행 불가, 배터리 90%에서 0%까지 5분만에 도달

- 사전 고장 의심 신고했으나 쏘카 측 조치 없음

- 사고 발생 후 쏘카 측에서 이용자에게 현장 대기 명령(사고 현장 → 반납 존 택시비 지원 X, 이용자가 견인기사와 협의 후 동승)

- 이후 현장 대기 명령에 대한 근거 요청하자 "권고였다"고 답변 후 고객센터 응대 종결처리

 

 

 

 

https://unier.tistory.com/348

 

쏘카 고장으로 인한 삽질기

5월의 화창한 주말 쏘카를 타고 여행을 한 번 가자! 바쁘신 분들을 위한 요약 : 시내에서 단기간 이용 시에만 사용하기를 추천 쏘카를 사용해 본 건 첫 경험입니다. 회사 차량을 업무 시 공유 플

unier.tistory.com

1. 아이오닉 5 전기차

 

 

- 시동 불가

- 출발 시간 1시간 30분 지체

- 시동 불가현상 재발, 견인

- 기존 차량 잠김으로 짐 이동 불가(고객센터 연결불가)

- 지체된 시간에 대한 보상없음. 대여차량 미이용 요금만 환불. 

 

 

 

https://www.teamblind.com/kr/post/쏘카는-절대-이용하지-마라-uVfVvYzs

 

블라블라: 쏘카는 절대 이용하지 마라

공익을 위해 재탕할게, 쏘카는 절대 이용하지 않길 바라.나는 쏘카를 꽤 오래 이용해왔고, 패스포트 서비스도 구독하며 쓰다가(지금은 아니지만) 쏘카클럽 level 6에 달할 만큼 오랜기간 쏘카를

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2. 코나 전기차

 

- 충전보장 서비스 신청했으나 배터리 부족

- 쏘카측 충전카드 인식 불가(제휴 충전소에서만 이용가능)

- 그러나 제휴 충전소에서도 인식 불가

 

* 해당 글 댓글에는 쏘카 고객센터 업무를 외주업체에서 담당한다는 댓글이 있음.

 

 

 

https://www.teamblind.com/kr/post/%EC%8F%98%EC%B9%B4-%EC%9E%AC%EB%B0%8C%EB%84%A4-%E3%85%8B%E3%85%8B%E3%85%8B-UBOcrgCs

 

자동차: 쏘카 재밌네 ㅋㅋㅋ

Bmw 5시리즈 한번 타볼라고 연차까지 썼는데 차를 아무리 찾아도 없길래 확인해보니까 차량 배송을 이상한데다가 해놨다네날아간 쿠폰 복구 이런 이야기만 하다가 계속 징징대니 2만 크레딧 준

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3. BMW 5 차량 오배송 

- 책임자와 고객센터는 부서가 달라 전화연결 불가하다는 답변

 

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쏘카 측에 문의했다.

 

왜 불필요하게 현장에서 대기하라 했냐고,

도대체 '현장을 이탈하면 안 된다'라는 조치의 법적 근거는 무엇이냐고.

 

쏘카 측의 답변은 '견인 건이다보니' '권고'한 것이라고 했다.

 

참고로 저 문의할 때 첨부파일로 녹취록을 보냈다. 상담사가 '이탈하시면 안 되요'라고 말한 내용을 첨부해서 물었다. 그런데도 쏘카 측에서는 녹취록이나 문의내용은 싸그리 무시한 채 그저 '불편을 드려 죄송하다'는 기계적인 답만 반복할 뿐이었다.

 

▲ 문의시 첨부한 녹취록. 녹취록 상 '차 경영 이사님'은 '차 견인 기사님'의 오기이다. 즉 쏘카 측에서는 차 견인 기사가 올 때까지 현장을 이탈하면 안 된다고 말하였고, 소비자는 그에 따라 무려 1시간 30분을 대기해야 했다. 차 견인 기사와 동승하여 현장을 '빠져나가는 것' 또한 소비자가 직접 견인 기사에게 이야기해야 한다고 말했다.

 

 

 

 

 

 

▲(좌) 쏘카 측 답변은 왜 대기하라 했는지에 대한 근거는 단 하나도 없었고, 그저 '권고한 내용'이다라고 말할 뿐이었다. 거기다 권고하라고 했다는 근거도 제시하지 않았다. 보상으로 준 크레딧을 결재에 사용할 수 있게 해주겠다는 조치가 '예외적인 것'이라며 마치 큰 지원을 해주는 것처럼 말했다.

 

쏘카가 보상으로 준 크레딧은 앞서 포스팅에서 말한 바와 같이 취소된 시간 동안 동일 차종을 빌릴 수 있는 금액에 지나지 않았다. 그마저 견인 기사를 대기하거나, 이후 이동에 대한 문제가 발생하기 전 지급된 것이라 이후 피해에 대한 것이 아니었음에도 쏘카 측에서는 별다른 안내를 하지 않았다.

 

 

▲(우) 앞서 말한 바와 같이 문의를 할 때 상담사와의 녹취에 근거한 녹취록을 제출했다. 상담사가 현장을 이탈하면 안 된다고 안내했다. 그 점에 대해 문의했는데 쏘카 측에서는 문의를 거듭 종결처리했고, 제기한 구체적인 질문에 답변하지 않은 상태에서 ‘이미 답변한 내용’이라는 취지로 문의를 종결했다.”

 

견인차가 올 때까지 무작정 기다리라고 조치한 근거가 무엇인지는 끝내 답하지 않았다. 

차량 운행 중단이 어떤 결함에 의한 것인지도 설명하지 않았다. (사고 이후 약 55시간이 지나도록 이와 관련된 안내는 단 한건도 받지 못함)

 

 

○ 관련 포스팅

 

쏘카 BYD 아토3 플러스 고장 후기(쏘카 이용 후기, 쏘카 BYD, 전기차 고장 후기, BYD 주행불가, 쏘카

- 쏘카를 통해 BYD 아토 3 플러스 이용, 주행 중 고장으로 인한 사고접수 후기 기록 ※ 요약(1) 쏘카에서 BYD 전기차 이용을 추천하지 않습니다.(2) 사고 직후 쏘카에서는 차량 결함에 대한 설명을 제

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-

 

쏘카를 통해 BYD 아토 3 플러스 이용, 주행 중 고장으로 인한 사고접수 후기 기록

 

※ 요약

(1) 쏘카에서 BYD 전기차 이용을 추천하지 않습니다.

(2) 사고 직후 쏘카에서는 차량 결함에 대한 설명을 제공하지 않았습니다. 

(3) 이용자의 일정상의 문제(견인 차량 대기, 여행 일정 취소, KTX 연계 티켓 환불)는 도움받지 못했습니다.

(4) 쏘카 이용시 사고가 날 경우, 구체적인 보상이나 대안(사고현장 이탈 및 목적지 복귀 지원)이 매우 미진합니다.

(5) 사고 후 고객센터에 문의 시 구체적인 답변을 받을 수가 없습니다.

 

 

-

 

▲ 쏘카 차량 견인

 

 

 

○ 쏘카 BYD 아토3 플러스 사고 후기

 

▣ 사고 전 쏘카 측의 안일한 대처

 

1. 쏘카앱을 통해 BYD 아토 3 플러스 이용(쏘카 중국 전기차 이용)

 

 

2. 운행 중 배터리 잔량 및 주행가능 거리가 89~90%, 320km 내외에서 변동되지 않음(고장 의심)

 

 

3. 쏘카 고객센터를 통해 문의

-. 완충 후 약 8시간 주행했으나, 배터리 잔량 및 주행가능 거리가 변하지 않는다.

-. 고장이 의심된다.

 

쏘카 측 답변은 아래와 같았다.

"현재 전상상으로는 문제가 확인되지 않으니 지속 주행 후, 문제가 생기면 다시 문의해 달라."

 

▶ 돌이켜 보면, 쏘카 고객센터 측에서는 해당 시점에 차량 교체 등의 방안을 제시해야 했다. 문제점을 명확히 알려줬음에도 쏘카 측에서는 "우선 운행해 보라"라는 식으로 안내했는데, 자칫 큰 사고로 이어질 수 있음에도 안일한 대처를 했다는 생각이 든다.

 

 

 

4. 다음날에도 배터리 잔량은 여전히 변동이 없었고 충전을 시도했으나 충전 되지 않음(완충상태로 표시됨). 

 

 

▣ 사고 발생 및 쏘카 고객센터 사고 접수

5. 이후 주행 중, 갑자기 경보음이 울리며 당장 충전하라는 메시지가 송출됨.

* 배터리 잔량은 89%에서 0%까지 약 5분 만에 도달됨

* 차량은 길가에서 운행이 멈춤(시속 약 15km 내외로 움직이다 정지).

* 고속도로나 교차로였다면 대형사고가 날 수 있는 아찔한 상황이었음. 

 

12시 25분 80%, 310킬로미터
12시 26분 68%, 271킬로미터
12시 28분 54%, 227킬로미터
12시 30분 0%로 표시

 

12시 25분 80%, 12시 26분 68%

12시 28분 54%, 12시 30분 0%

 

 

 

○ 쏘카 아토3 전기차 고장 영상

 

https://zrr.kr/s2GDEJ

 

Socar_ATO3.mp4

nature님이 공유한 동영상을 확인하세요.

mybox.naver.com

 

 

 

6. 길가에 정차한 뒤, 쏘카 고객센터로 문의하였으나, 쏘카 측에서는 "시동을 껐다 켜보라"라는 식으로 안내하였고, 전날 이미 차량에 대해 문의했다고 재차 말하자 그제야 견인차량을 부르겠다고 하였음. 

 

사고 관련하여 보상이나 대안은 무엇이 있는지 문의하였으나, 고객센터에서는 "담당자가 다시 연락을 할 것이다."라는 식으로 모호하게 답변함.

 

 

▣ 사고 후 쏘카 측의 안일한 대처(2차 사고 위험성 무시)

 

7. 이후 사고 담당자로 보이는 쏘카 측 직원이 유선으로 연락이 왔으나 답변 내용은 충격적이었음.

 

(1) 견인 기사가 올 때까지 현장을 이탈하면 안 된다. (이유는 설명하지 않음)

 

(2) 고객님께서도 차량 안에 있는 것이 더 좋으니(날씨 등), 차량은 계속 이용 중 상태를 유지하겠다.

 

▶ 운행이 불가한 차량 안에 머무는 것은 2차 사고로 이어질 수 있는 위험한 상황임에도 쏘카 측에는 '고객님의 편의를 위하여' 차량을 지속 이용하라고 안내하였음. 결과적으로 운행이 불가능한 차량의 이용시간이 계속 차감되어, 소비자 입장에서는 환불액을 줄이는 결과가 발생했다고 느꼈다.

 

이에 차량 운행이 아예 불가하고, 길가에 멈춘 채로 차량 안에 있는 것은 위험한 데다, 견인 기사가 도착할 예상 시간도 알 수 없으므로 지금 당장 차량을 반납하겠다고 수 차례 요청한 뒤에야 차량을 반납할 수 있었음. 

 

  ▲ 실제로 한국도로공사에서는 차량 사고시 안전한 장소로 이동하여 2차 사고를 방지하라고 안내함.

 

 

 

심지어 차량 반납을 유선으로 요청 후 확정된 시간은 이미 차량이 멈춘 뒤 1시간이나 지난 시점이었고, 쏘카 측에서는 그 1시간을 '고객 이용시간'에 포함하여 환불금액에서 제하였음. 

 

 

(3) 쏘카 측에서는 대체 차량을 수배해 주겠다고 하였으나, 사고 현장과 가까운 곳에는 쏘카존이 없었으며 쏘카 측에서는 사고 현장에서 택시를 이용해 쏘카 존으로 이동 방식도 지원하지 않았음. 

 

쏘카 측에서 제안한 것은, 사고 현장에 견인 기사가 도착하면 고객이 기사와 직접 협의하여 동승, 카센터까지 이동한 후, 인근의 쏘카존을 이용하라는 방식이었음. 

 

▶ 쏘카 측에서 차량 결함 발생 후, 고객의 사고 현장 이탈을 유도하고, 빠르게 대체 차량을 지원하거나 이동 수단(사고 현장에서 바로 택시로 반납지, 쏘카존 이동 등)을 제공했다면 소비자 피해를 최소화할 수 있었으나, 쏘카 측에서는 이러한 대안없이 그저 기다리라고만 하였음. 

 

 

실제로 본 사고와 관련해서는 다음과 같은 시간 지연이 발생함.

 

 

① 차량 고장 후 고객센터 접수 후, 약 1시간이 지나도록 쏘카 측에서는 이를 '고객 이용시간에 포함시킴'

 

 

② 고객 안전을 위하여 사고 현장에서 벗어나도록 돕는 것이 아니라 이탈 방지를 요청했고, 거기다 견인 차량을 기다리는 시간까지 '고객 이용시간'에 포함시키려 하였음. 심지어 차량 반납 시점을 '사고 접수 시점'이 아닌 견인 후 카센터 도착 시점으로 하겠다고 하였음.

 

 

③ 고객이 사고 현장에서 빠르게 대체 차량을 이용하도록 돕지 않고, 견인차량을 기다렸다 이용하라고 안내하였으며, 견인 기사와의 동승 협의도 고객에게 전가하였음(견인차 동승이 불가할 경우에 대한 대안은 제시하지 않고 다만 협의를 잘 해보라는 말만 하였음). 심지어 견인 기사가 이동할 도착지(카센터 위치)도 안내하지 않았음.

 

 

④ 사고 접수 후 견인 기사 방문까지 약 1시간 30분 소요, 견인 차량을 타고 카센터까지 이동에 약 1시간 소요, 카센터에서 본래 목적지인 반납지까지 택시 이동에 약 30분 소요, 총 3시간의 불필요한 시간 지연이 발생하였음. 

 

 

* 사고지가 왕복 2차로 산길이라 1시간 30분간 양방향 차량 이동 통제를 해야 했음. 쏘카 측에서 말한 '차량 안에서 따뜻하게 대기하라'는 말은 2차 사고에 대한 위험성을 인지하지 못함과 동시 도로 교통의 기본적인 속성조차 모르는 안일한 대처라고 느낌. 

 

* 쏘카 측에서는 차량 반납처리 후, 이용자가 켜두었던 비상등을 원격제어로 꺼버렸음. 

 

 

 

8. 차량이 견인된 이후에는 쏘카 측으로부터 구체적인 도움이나 안내를 받을 수 없었음.

 

쏘카 측에서는 사고 발생 및 차량 결함, 안내 부실 및 소비자 불편에 대한 사과나, 고객 안전과 관련된 사실 확인은 진행하지 않았음. '차량 점검 후 고객 과실일 경우 비용을 청구할 수 있다'는 안내만 반복하였으며, 초기 고객센터 채팅 문의 시 쏘카 측에서 안내했던 '사고 보상'에 대해서도 유선 상담 시 아무런 안내가 없었음.

 

고객이 유선 통화로 보상에 대한 안내가 없음을 지적하자 그제야 쏘카 마일리지가 보상을 언급하였음. 쏘카 측에서 제안한 불편보상 마일리지는 차량 고장으로 이용하지 못한 시간(약 7시간) 동안 신규로 동급 차량을 이용할 수 있는 금액에 불과하였음.

 

 

* 쏘카 측에서 취한 보상조치는 다음과 같음.

 

-. 미이용시간(실제 7시간이나, 쏘카 측에서 사건 접수 후 1시간을 임의로 제한) 6시간에 대한 환불

-. 신규로 동급 수준의 차량을 7시간을 이용할 수 있는 마일리지(2개월 후 소멸).

 

심지어 마일리지는 유선상담 이후에도 지급되지 않았고, 고객센터로 사고 원인과 미진한 안내와 보상에 대한 항의를 하자 사건 발생 후 약 30시간이 경과한 시점에 지급됨. 해당 문의 시에도 사고 원인에 대해서는 아무런 답변이 없었음.

 

 

"전날 차량 결함에 대해 이미 말했는데 왜 아무런 조치 없이 차량을 계속 이용하라고 하였나?"

"해당 차량은 신규 도입한 차량으로 누적 주행거리가 약 1만 km 내외인데 어찌 이런 사고가 발생하였나?" 

 

 

쏘카 고객센터에 3회에 걸쳐 문의했지만 아무런 답변이 없었고,

단지 '불편을 드려 죄송하다'라는 원론적이고 기계적인 답변만 반복되었음.

 

 

 

9. 이러한 고객센터의 응대와 대처에 문의를 하였으나, 다음과 같은 답변을 받음

 

(1) 사고 접수 카테고리로 접수 → "사고 접수가 아니므로 다른 카테고리로 문의해 달라" 종결처리

(2) 이용 불편 카테고리로 접수 → 문의한 내용에 대해 아무런 답변 없이 "불편을 드려 죄송하다" 종결처리

(3) 이용 불편 카테고리로 재문의 → "사고 관련 문의는 사고 담당자와 확인할 수 있기에 고객센터에서는 답변이 불가하다" 종결처리

 

그러나 쏘카 측에서는 관련 사고 담당자가 누구인지, 담당자와 연결하려면 어찌해야 하는지 답변없이

또다시 문의를 종결처리 하였습니다. 

 

 

 

10. 이러한 경험을 바탕으로 쏘카 BYD 전기차 이용을 추천하지 않습니다.

 

또한 사건 발생 시 쏘카 측의 안내를 따르다 시간적, 경제적 손실을 받거나 2차 사고의 피해를 겪지 마시고

소비자 스스로 안전을 위하여 주도적으로 대책을 강구하시기를 권장드립니다.

 

쏘카 측에서 안내한 대처방안(차량 안에서 대기)는 한국도로공사 가이드와는 전면 배치되는 위험한 행위입니다.

도로변 차량 안에서 대기하는 것이 안전하지 않다.

현장 상황에 맞춰 안전한 장소로 이동하고 필요한 도움을 요청하시기 바란다.

 

 

○ 요약

 

1. 사고 전날부터 이상 감지(BYD 아토3 플러스, 배터리 잔량 90%로 표시됨)

충전을 시도했으나 90%에서 더 충전되지 않았고, 충전기에는 완충 상태로 표시됨.


2. 쏘카 고객센터에 문의하니 전산상으로는 이상이 없으니 계속 주행하라고 함.

3. 사고 당일 주행 중 배터리 89%, 300km 주행 가능에서 갑자기 차량이 멈춤.(시속 15km속도로 급감)

4. 89%에서 0%까지 5분만에 도달. (경고음 울림, 차량 주행 불가) * 고속도로였으면 대형사고 예상

5. 쏘카 고객센터 재문의, 견인차 대기(1시간 30분), 견인차 타고 다시 시내 이동 후 차량 픽업지로 복귀(1시간 30분)

* 현장 대기를 요구하면서 구체적인 약관이나 법적 근거를 안내하지 않았다. 견인차 외에 다른 교통수단을 제공하지 않음.

6.  쏘카 & 기차 연계 상품이었는데 기차표는 쏘카 측에서 조정할 수 없다하여 기차역에서 4시간 대기하다 상경함. 

 

 

 

○ BYD 아토 3 플러스 사고 관련 기사

 

(1) 주행 중 배터리 51%에서 동력 상실 (호주, 2024년) 링크

(2) 고속도로에서 갑자기 제동 후 완전히 정지 (말레이시아, 2025년) 링크

 

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1. 크로셀 무선 블루투스 키보드를 추천하지 않습니다.

 

2. 구매 후 약 1년+@ 경과, 키보드 버튼 일부 불능, 페어링 및 Caps lock 라이트 미작동

* 실 사용기간: 구매 직후 6개월

 

3. 네이버 크로셀 스토어로 문의시 제대로된 안내를 받을 수 없고 '유선 연락 바란다'는 내용으로만 응대

 

4. 유선 문의시 아래와 같이 답변받음.

 

- 크로셀은 국내 AS 시설이 없어 AS 접수 자체가 불가능함(전량 중국 수입).

- 단, 구매 후 1년 미만 제품에 한하여 리퍼 제품으로 교환 가능(수리 및 신제품 교환불가)

- 제품 구매일을 문자로 증빙할 경우 추가 조치 가능

 

 

이에 구매 1년 초과 제품에 대해서는 리퍼 제품을 유상 구매할 수 있는지, 

혹은 자체적으로 초기화할 수 있는지 등 다른 방안에 대해 문의하였으나

문자, 온라인 스토어 1:1 문의 모두 답변을 받지 못함.

 

 

5. 크로셀 무선 블루투스 키보드를 추천하지 않습니다 

 

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○ 국내

 

(1) 전남

 

-. 정읍 - 고창 - 영광 - 장성

 

-. 광주 - 나주 - 함평 - 신안

(혹은 아래 동선과 합쳐, 나주 → 함평 → 신안 → 목포 → 진도 → 나주)

 

-. 목포 - 진도 - 해남(달마고도, 미황사 - 도솔암 풍광)

 

-. 완도 - 보길도(해남에서 더 가까움) - 청산도

* 보길도 가는 법: 해남 땅끝항, 완도 화흥포항 → 노화도 → 차량(선적 가능)이나 버스로 보길대교

* 청산도 가는 법: 완도여객선터미널 → 청산도

* 렌트카나 쏘카는 배편 선적이 까다로워 사전에 확인 필요

 

▷ 청산도

4월 무료 순환버스가 있음(2025). 

 

▷ 보길도

세연대에 올라가서 보면 경치가 좋음

낙서재 툇마루에 앉으면 건너편 산에 있는 동천 석실이 보임

* 보길도 산행 참고링크

* 보길도 버스 노선 링크

 

-. 고흥

 

-. 순천 - 여수 금오도

 

 

 

○   해외 

 

 

1. 일주일 미만

 

 

(1) 중국 7대 고도

 

① 베이징

 

② 시안

 

③ 뤄양

 

④ 은허

*정저우 공항(인천 직항 有) 이용

 

⑤ 카이펑

*정저우 공항(인천 직항 有) 이용

 

⑥ 난징

*난징 루커우 국제공항(NKG)

 

⑦ 항저우

* 항저우(샤오산 국제공항)

 

⑧ 청두

 

⑨ 충칭

 

 

 

2. 1주일 

 

(1) 몽골 (링크)

 

(2) 뉴질랜드

 

 

 

3. 2주일

 

(1) 이탈리아 시칠리아

 

(2) 터키 & 그리스 

 

(3) 이집트

 

(4) 아이슬란드

 

(5) 영국(스코틀랜드) & 아일랜드

 

(6) 멕시코

 

 

4. 3주일 이상

 

(1) 남미

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약 일주일 정도 몽골 여행을 준비했으나 결론적으로 가지 않을 것 같다. 

몽골 여행은 즉흥적으로 떠나기엔 많은 제약이 있다. 구체적인 내용은 후술한다.

 

 

 

1. 몽골은 자유 여행이 가능하나 제약적이다.

 

울란바토르 시내를 제외하면, 사람들이 주로 찾는 자연경관은 도심에서 멀리 떨어져 있다.

차로 하루에 7시간을 이동하는 경우도 있다고 한다. (고비 사막 등)

 

심지어 국립공원에 도착해도 그 내부에 별도 셔틀버스가 없어 택시 합승이 필요하다. 

 

 

 

2. 이러한 사유로 대부분 동행을 구해 가이드 투어를 진행한다.

 

원하는 일정과 목적지를 정한 뒤, 최소 6명 단위의 동행을 구해 업체를 선정한다. 

대부분 이 과정은 '러브 몽골' 네이버 카페에서 진행된다.

 

6명 이하일 경우도 있지만 이 경우에는 비용 부담이 크기 때문에,

1대의 차로 이동할 수 있는 최대 인원인 6명이 1팀을 이루는 경우가 많다.

(주로 푸르공이나 스타렉스를 이용하고, 트랜짓 등 더 큰 차량을 경우 8명의 동행을 구하는 경우도 있다.)

 

 

 

3. 따라서 '내가 원하는 코스에 맞춰 여행하기'란 거의 불가능하다.

 

이 부분이 가장 의욕을 떨어트렸다.

 

대부분의 사람들이 선호하는 관광지는 대동소이하나,

각 관광지에서의 체류시간, 쇼핑 유무, 공통으로 사용하는 숙소와 차량의 스펙 등에서 차이가 발생한다.나의 입맛에 따라 선택하는데는 옵션이 한정적이고, 타인의 선호까지 반영해야 한다. 사실상 큰 틀은 정해져있고 구성 조정만 할 수 있는 반半 패키지 여행이 되는 것이다.

 

즉, 내가 원하는 곳이 있어도 사람을 구할 수 없다면 갈 수 없다.

내가 머무르고 싶어도 동행이 떠나고 싶으면 함께 움직여야 한다. 

 

 

 

4. 동행구하기의 함정

 

(1) 리더가 되거나 팔로워가 되거나

동행을 구하는데는 크게 2가지 방식이 존재한다.

'내가 원하는 기준을 만들어서 동행을 직접 모집하거나', 혹은 '동행자가 만들어 놓은 기준에 내가 참여만 하거나' 

 

한동안 계획을 직접 짜던 습관이 들어있는 나에게

(전문 여행사도 아닌) 타인을 계획을 100%에 따르는 건 불안했다.

 

3개의 동행 구인글에 연락해 구체적인 여행의 내용(일정별 체류지, 가이드 업체, 견적 내용)을 문의했지만,

일정별 체류지 정도를 제외하면 나머지 사항은 구체적으로 알려주지 않았다.

 

100만 원이 넘는 비용을 지불하는데 세부 견적도 받지 못한 채'우선 예약금을 납부'한 상태로 여행을 떠나고 싶지는 않았다.그러기에 나는 너무 조심성이 많다.

 

의아하기도 했다.그들 입장에서 동행 모집이 급하다면, 구체적인 정보를 알려주고 이후 순서를 설명해야하지 않는가?예약금을 입금하면, 견적서를  보여주겠다는 방식의 태도는 이해하기 어려웠다.내가 연락을 취했던 3개의 팀은 모두 여러모로 너무 성급하게, 혹은 성의없이 소통한다는 느낌을 받았다. 

 

그렇다고 직접 동행을 직접 모으자니 시간이 너무 촉박했다. (9월 중순 이후엔 몽골 기온이 많이 낮아진다.)

 

절충안으로 서로 협의해서 동행을 공동으로 구축하는 과정에는 시간도 많이 걸릴 뿐더러,

그 과정에서 동행이 깨지는 경우도 빈발하다고 했다. 

 

* 차량 종류(푸르공, 스타렉스, 하이에이스, 트랜짓), 게르 종류(일반 게르, 여행자 게르, 리조트), 현지 추가 비용(액티비티, 입장료, 기차 운임 등), 공항 픽업 & 드랍 비용(시내 출발, 공항 출발 등) 정리해야할 옵션이 너무 많았다. 

 

 

(2) 모르는 사람과 일주일 함께하기.

몽골 여행은 코스에 따라 짧으면 3박4일, 길면 6박7일 이상을 함께해야 한다.

전혀 모르는 사람과 하루 종일 붙어 있으면서 이동하는 것이 심적으로 거슬렸다.

 

애초에 몽골 여행을 고려한 건 자연 속의 휴식을 원했기 때문이다.

 

동행에 참여하면서 내외를 하자니 상대방 입장에서도 불편할 것 같았다.

 

물론 이러한 특성은 경우에 따라 장점이 되기도 하는데,타인과 즉흥적으로 어울리는 것을 즐기는 여행자들에게몽골은 동행을 구하기 쉬운 최고의 여행지가 되기도 한다.

 

하지만  어쨌거나, 현 단계에서 내가 원하는 여행 방식은 아니라 생각했다. 

 

 

 

5. 현지의 변수

 

최근 들어 유류 수급이 원활하지 않아 각 지방 주유소에는 기름이 없어 운행에 차질을 빚었다는 소식, 자동차가 고장나 중간에 내려 한참을 기다렸다는 후기를 쉽게 찾아볼 수 있었다. 이는 몽골 현지의 특성상 어쩔 수 없이 감안해야 하는 부분이겠지만 모르는 사람과 동행하며 불편함을 감수하는 것은 쉽지 않아보였다. 특히나 나는 일주일 이상의 긴 여행을 바랐던 터라 이부분이 맘에 걸렸다. 

 

 

 

6. 끝으로

 

애당초 몽골 여행을 검토한 것은 여름에 가기 좋고, 일주일 이상 여행해도 볼 것이 충분한 곳이었기 때문이다. 그러나 그런 장점 외에도 현실적인 허들이 많은 곳임이 분명했다. '그럼에도 불구하고 갈 것인가?'라는 질문 앞에 나는 멈춰서게 되었다.

 

아무 생각없이 타인의 계획에 올라타 즐기다 올 수 있는 여행을 바라는 것이 아니라면,

현 시점에서 나에겐 적어도 '우선순위 여행'은 아니라는 생각이 들었다.

 

일주일 정도는 열린 마음으로 알아보다, 별다른 방법이 없다면 겨울 여행을 준비하는 것으로 갈음해야 겠다. 

 

 

7. 조사를 하며 알아본 것들

 

여행 코스별 적정 일정

(1) 남고비 코스: 5박 6일 이상

(1) 중부 코스: 3박 4일 이상

(3) 홉스골 코스: 5박 6일 이상

* 테를지와 울란바토르 시내가 여행 계획에 반영되어 있는지 유무를 잘 따져야 함.

* 대부분의 여행 계획은 마지막 날 울란바토르 시내 일정이 잡혀있음.

 

 

 

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○ 책 속에서

 

- 추구의 플롯에서 주인공이 결말에 이르러 뜻밖의 사실을 알게 되고, 그것을 통해 깨달음을 얻는다고 하지만, 여행을 준비하는 단계에서 뜻밖의 사실이나 예상치 못한 실패, 좌절, 엉뚱한 결과를 의도하는 사람은 거의 없을 것이다. (...) 여행을 통해 '뜻밖의 사실'을 알게 되고, 자신과 세계에 대한 놀라운 깨달음을 얻게 되는 것, 그런 마법적 순간을 경험하는 것, 바로 그것이다. 그러나 이런 바람은 그야말로 '뜻밖'이어야 가능한 것이기 때문에 애초에 그걸 원한다는 것은 불가능하다. 

 

 

- 인생과 여행은 그래서 신비롭다. 설령 우리가 원하던 것을 얻지 못하고, 예상치 못한 실패와 시련, 좌절을 겪는다 해도, 우리가 그 안에서 얼마든지 기쁨을 찾아내고 행복을 누리며 깊은 깨달음을 얻기 때문이다. 

 

 

- 작가는 대체로 다른 직업보다는 여행을 자주 다니는 편이지만, 우리들의 정신에 가장 큰 영향을 미치는 것은 자신이 창조한 세계로 다녀오는 여행이다. 

 

 

- 중국에서의 나는, 그리고 나와 함께 여행한 운동권의 '동지'들은 어떤 면에선 유럽에서 열심히 필기만 잔뜩 해온 나의 아버지와 다를 바가 없었다. 우리는 사회주의 중국에 뭔가를 배우러 간다고 생각했다. 천안문 사태의 진실도 알고 싶었다. 국내 언론들이 사회주의 중국을 폄훼하기 위하여 진상을 조작하고 있을지도 모른다고 의심했다. 

 

 

- 기대와는 다른 현실에 실망하고, 대신 생각지도 않던 어떤 것을 얻고, 그로 인해 인생의 행로가 미묘하게 달라지고, 한참의 세월이 지나 오래전에 겪은 멀미의 기억과 파장을 떠올리고, 그러다 문득 자신이 어떤 사람인지 조금 더 알게 되는 것. 생각해 보면 나에게 여행은 언제나 그런 것이었다. 

 

 

- 미국의 시나리오 작법 책들을 보면 작가는 인물의 성장과정, 가족 관계, 사고방식, 질병, 정치적 성향, 성적 취향, 친구 관계, 반려동물의 유무 등 온갖 요소들을, 비록 작품에 드러나지 않는다 해도 잘 알고 있어야 한다고 가르친다. 

 

 

- 모든 인간은 다 다르며, 자세히 들여다보면 어딘가 조금씩은 다 이상하다. 작가로 산다는 것은 바로 그 '다름'과 '이상함'을 끝까지 추적해 생생한 캐릭터로 만드는 것이다. 나는 스프레드시트로 표를 하나 만들어 소설을 쓸 때마다 사용한다. 비중이 있는 인물이면 그의 외모부터 습관, 취향까지 다양한 항목에 대해 구체적으로 답해본다. (...) 인물 내면 부분에서 내가 제일 고민하게 되는 항목은 '프로그램'이다. 노아 루크먼은 '가지고 있는지조차 모르지만, 인물의 무의식 속에 잠재되어 있는 일종의 신념'으로 프로그램을 설명한다. 인간의 행동은 입버릇처럼 내뱉고 다니는 신념보다 자기도 모르는 믿음에 더 좌우된다. 모르게 때문에 더더욱 그렇게 된다. (...) 인종차별주의적인 프로그램을 갖고 있는 백인은 어쩌다 뛰어난 지적 성취를 이룬 흑인을 만나면 '흑인이지만 정말 대단하다'는 대사를 칭찬이랍시고 치게 된다. (...) 관객은 그 인물이 어떤 사람인지를 분명히 알게 된다. 

 

 

- 삶의 안정감이란 낯선 곳에서 거부당하지 않고 받아들여질 때 비로소 찾아온다고 믿는 것. 보통은 한 곳에서 정착하며 아는 사람들과 오래 살아가야만 안정감이 생긴다고 믿지만 이 인물은 그렇지가 않아요. 하지만 그는 자신이 이런 프로그램을 갖고 있다는 걸 모르죠. 그냥 여행을 좋아한다고만 생각합니다. 그러나 그가 여행에서 정말로 얻고자 하는 것은 바로 삶의 생생한 안정감입니다. 

 

 

- 고통은 수시로 사람들이 사는 장소와 연관되고, 그래서 그들은 여행의 필요성을 느끼는데, 그것은 행복을 찾기 위해서가 아니라 자신들의 슬픔을 몽땅 흡수한 것처럼 보이는 물건들로부터 달아나기 위해서다.

* 데이비드 실즈, <문학은 어떻게 내 삶을 구했는가>

 

 

- 언어는 쉴새없이 변하고, 언어에 민감한 이들은 시시각각 낡아가는 언어들을 금세 감별한다. 모국어의 바다를 떠나면 이런 변화가 잘 느껴지지 않고 언어의 신선도에 덜 민감해진다. 작가는 우렁찬 목소리보다는 작은 속삭임을 들을 수 있어야 한다. 

 

 

- 모국어가 들리지 않는 땅에서 때로 평화를 느낀다. 모국어가 지금의 나를 만들었지만, 이제 그 언어의 사소한 뉘앙스와 기색, 기미와 정취, 발화자의 숨은 의도를 너무 잘 감지하게 되었고, 그 안에서 진정한 고요와 안식을 누리기 어려워졌다. 모국어가 때로 나를 할퀴고, 상처내기도, 고문하기도 한다. 모국어를 다루는 것이 나의 일이지만, 그렇다고 늘 편안하다는 뜻은 아니다. 

 

 

- 무슨 이유에서든지 어딘가로 떠나는 사람은 현재 안에 머물게 된다. 보통의 인간들 역시 현재를 살아가지만 머릿속은 과거와 미래에 대한 후회와 불안으로 가득하다. (...) 여행은 그런 우리를 이미 지나가버린 과거와 아직 오지 않은 미래로부터 끌어내 현재로 데려다 놓는다. 

 

 

- 비여행(각각의 여행지에 최소한의 시간만 머무는 것 - 가령, 선실에 남아있ㅅ는 것)과 탈여행(정보원을 시켜 여행을 대신하게 하는 것). 

* 쥘 베른, <80일간의 세계일주>

* 피에르 바야르, <여행하지 않은 곳에 대해 말하는 법>

 

 

- 페넬로페의 침대에 누운 오디세우스는 비로소 깨달았을 것이다. 그토록 길고 고통스러웠던 여행의 목적은 고작 자기 자신으로 돌아오기 위한 것이었다. 

 

 

- 신뢰는 타인의 알 수 없는 핵심에 집착하는 맹목적인 의지가 아니기 때문이다. 신뢰는 타인의 감정 및 영향력과 연결된다. (...) 신뢰란 대담하면서도 아찔하고 탐욕스럽다. 

* 알폰소 링기스, <길 위에서 만나는 신뢰의 즐거움>

 

 

- 나중에 갚겠다고 하자 할머니는 고개를 저으며, 자기에게 갚을 필요 없다, 나중에 누군가 도움이 필요한 사람을 발견하면 그 사람에게 갚으라고 말했다는 것이다. 환대는 이렇게 순환하면서 세상을 좀 더 나은 곳으로 만들고 그럴 때 진정한 가치가 있다. 준 만큼 받는 관계보다 누군가에게 준 것이 돌고 돌아 다시 나에게로 돌아오는 세상이 더 살 만한 세상이 아닐까. 이런 환대의 순환을 가장 잘 경험할 수 있는 게 여행이다. 

 

 

- 자기가 누구인지를 자기만 아는 상태가 지속되면 키클롭스의 섬으로 쳐들어가는 오디세우스와 비슷한 심리 상태가 될 수 있다. 우리의 정체성은 스스로 확인하는 것만으로는 부족하며, 타인의 인정을 통해 비로소 안정적으로 유지된다. 

 

 

- 모국에서 가지고 있던 복잡한 정체성은 남한 출신 여행자라는 간단한 스테레오타입으로 대체된다. 이때 오디세우스가 느낀 유혹, 키클롭스라는 타자를 향해 '내가 누구인지 아느냐'라고 묻고 싶은 충동을 억제할 수 있느냐가 성숙한 여행의 관건이다. 그러나 젊은 날의 나는 그러지 않았다. 다시는 볼 일이 없는 이들에게 내가 작가라고 알리곤 했던 것이다. 그러면 그들은 물었다. 주로 어떤 글을 쓰시나요? 나는 소설이라고 대답하고 그러면 대화는 그쯤에서 끊긴다. 여행을 거듭하면서 나는 알게 되었다. 작가는 주로 어떤 글을 쓰는지 굳이 설명해 줄 필요가 없는 이들, 즉 그 글을 읽은, 다시 말해 독자에게만 작가라는 것을. 

 

 

- 사실 뉴욕에 와서 잃은 것은 아무것도 없었다. 잠시 '아무것도 아닌 자'가 되었을 뿐이다. 나는 돌아와 새 소설을 시작해 이듬해 여름에 출간했다. 한때 무시무시했던 살인자가 자기가 누구인지조차 잊어버리게 되는, 노바디 중의 노바디가 되어버린다는 이야기였다. 

 

 

- 키클롭스 일화는 오디세우스의 영리함을 드러내는 이약로 흔히 알려졌지만, 나는 여행자의 바람직한 마음가짐으로 읽었다. 허영과 자만은 여행자의 적이다, 달라진 정체성에 적응하라, 자기를 낮추고 노바디가 될 때 위험을 피하고 온전히 고향으로 돌아갈 수 있다. 

 

 

- 여행이 길어지면 생활처럼 느껴진다. 마찬가지로 충분한 안정이 담보되지 않으면 생활도 유랑처럼 느껴진다.

 

 

- 우리는 이 안전하고 지루한 일상에서 벗어나 여행을 떠나고 싶어 한다. 거기서 우리 몸은 세상을 다시 느끼기 시작하고, 경험들은 연결되고 통합되며, 우리의 정신은 한껏 고양된다. 그렇게 고양된 정신으로 다시 어지러운 일상으로 복귀한다. 아니, 일상을 여행할 힘을 얻게 된다, 라고도 말할 수 있다. 

 

 

- 귀환의 원점은 여구 찾았지만 그 자신이 이미 변화했기 때문에 원점은 의미를 잃어버리게 된다. 족장의 말철머 그는 어떤 능력을 상실했다. 마사이족으로 살아가는 데 필수적인 재능을, 그 대가로 그는 다른 존재가 되었다. 부족은 언제나처럼 소떼를 몰고 유목을 계속하겠지만 청년은 다시 한번 자기만의 여행을 갈망하게 될 것이다. 그는 알게 된 것이다. 사는 곳을 옮기는 것으로 충분하지 않다는 것을, 여행은 유목이나 이주가 아니라는 것을. (...)

 

어떤 이들에게는 일상이 아닌 여해잉 인생의 원점이 된다. 일상으로 돌아올 때가 아니라 여행을 시작할 때 마음이 더 편해지는 사람이 있다면 그는 나와 같은 부류의 인간일 것이다. 이번 생은 떠돌면서 살 운명이라는 것. 귀환의 원점 같은 것은 없다는 것. 이제는 그걸 받아들이기로 한다. 

 

 

- 인간이든 동물이든 그렇게 모두 여행자라고 생각하면 떠나보내는 마음이 덜 괴롭다. 나름대로 최선을 다해 환대했다면, 그리고 그들로부터 신뢰를 받았다면 그것으로 충분하다.

 

 

* 기타 참고문헌

실뱅 테송,  <여행의 기쁨>

 

 

 

 

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[1차]

 

1. 고전

 『최초의 신화 길가메쉬 서사시』 (김산해, 휴머니스트)

 『창세기』 (요한복음)

 『일리아스』 (호메로스, 천병희(옮김), 단국대 출판부)

 『오이디푸스왕과 안티고네』 (소포클레스, 천병희(옮김), 문예출판사)

 『로마사논고』 (마키아벨리, 강정인(옮김), 한길사)

 『신곡』 (단테, 한형곤(옮김), 서해문집)

 『리바이어던』 (홉스, 김용환(옮김), 살림출판사)

 『종의 기원』 (다윈, 박동현(옮김), 신원문화사)

 『논어』 (공자, 미야자키 이치사다(해석), 이산)

 『단테』 (루이스, 푸른숲)

 

2. 한국과 동남아시아

 『전선기자 정문태: 전쟁 취재 16년의 기록』 (정문태, 한겨레신문사)

 『한국 1950: 전쟁과 평화』 (박명림, 나남출판)

 『사진과 그림으로 보는 한국 현대사』 (서중석, 웅진닷컴)

 『사쿠라가 지다 젊음도 지다』 (오오누키 에미코, 모멘토)

 『전쟁의 얼굴』 (존 키건, 지호)

 『한국현대사 산책』 (강준만, 인물과사상사)

 『살육과 문명 』 (빅터 데이비드 핸슨, 푸른숲)

 『베트남: 10,000일의 전쟁』 (마이클 매클리어, 을유문화사)

 『새로 쓴 베트남의 역사』 (유인선, 이산)

 『동북아시아 비핵지대』 (이삼성, 우메바야시 히로미치 외, 살림출판사)

 

3. 미국의 패권주의와 중앙아시아

 『타타르로 가는 길』 (로버트 카플란, 르네상스)

 『전쟁의 풍경』 (후안 고이티솔로, 실천문학사)

 『홀로코스트 산업』 (노르만 핀켈슈타인, 한겨레신문사)

 『경제강대국 흥망사 1500-1990』 (찰스 킨들버거, 까치글방)

 『이슬람 문명』 (정수일, 창작과비평사)

 『고대문명교류사』 (정수일, 사계절)

 『사진과 그림으로 보는 케임브리지 이슬람사』 (프랜시스 로빈스 외, 시공사)

 『이슬람의 과학과 문명』 (하워드 터너, 르네상스)

 『근본주의의 충돌』 (타리크 알리, 미토)

 『잔인한 이스라엘』 (랄프 쇤만, 미세기)

 

4. 전쟁의 엔진, 자본주의

 『자본주의 역사 바로 알기』 (리오 휴버먼, 책벌레)

 『전쟁과 과학, 그 야합의 역사』 (어니스트 볼크먼, 이마고)

 『만철滿鐵』 (고바야시 히데오, 산처럼)

 『1945년 8월 15일, 천황 히로히토는 이렇게 말하였다』 (고모리 요이치, 뿌리와이파리)

 『제국의 시대』 (에릭 홉스봄, 한길사)

 『경제성장이 안되면 우리는 풍요롭지 못할 것인가』 (더글러스 러미스, 녹색평론사)

 『사다리 걷어차기』 (장하준, 부키)

 『즐거운 살인: 범죄소설의 사회사』 (에르네스트 만델, 이후)

 『달리는 기차 위에 중립은 없다』 (하워드 진, 이후)

 『혼돈의 기원: 세계 경제 위기의 역사 1950~1998』 (로버트 브레너, 이후)

 

5. 민주주의

 『민주화 이후의 민주주의: 한국 민주주의의 보수적 기원과 위기』 (최장집, 후마니타스)

 『미국 헌법과 민주주의』 (로버트 달, 후마니타스)

 『사회적 자본과 민주주의』 (로버트 퍼트남, 박영사)

 『박정희를 넘어서』 (한국정치연구회(편), 푸른숲)

 『선거는 민주적인가』 (버나드 마넹, 후마니타스)

 『로마공화정』 (허승일, 서울대학출판부)

 『피렌체 찬가』 (레오나르도 브루니, 책세상)

 『우익에 눈먼 미국: 어느 보수주의자의 고백』 (데이비드 브룩, 나무와숲)

 『굶주리는 세계』 (프랜시스 라페 외, 창비)

 『블루 아메리카를 찾아서』 (홍은택, 창비)

 

6. 현대사회와 커뮤니케이션

 『번역과 주체』 (사카이 나오키, 이산)

 『고대 그리스의 의사소통』 (코린 쿨레, 영림카디널)

 『애드버스터』 (칼레 라슨 외, 현실문화연구)

 『인간의 친밀행동』 (데스몬드 모리스, 지성사)

 『한가한 무리들』 (톨스타인 베블렌, 동인)

 『링크: 21세기를 지배하는 네트워크 과학 』 (알버트 바라바시, 동아시아)

 『기호학이란 무엇인가』 (김경용, 민음사)

 『기술복제시대의 예술작품』 (발터 벤야민, 길)

 『기자의 본성에 관한 보고』 (발자크, 서해문집)

 『파시즘』 (로버트 팩스턴, 교양인)

 

7. 정보화 사회

 『정보불평등』 (허버트 실러, 민음사)

 『정보도시』 (마뉴엘 카스텔, 한울)

 『정보사회이론』 (웹스터, 사회비평사)

 『싸이버타리아트』 (어슐러 휴즈, 갈무리)

 『소유의 종말』 (제러미 리프킨, 민음사)

 『미국의 새로운 세계지배 전략 디지털 자본주의』 (댄 쉴러, 나무와숲)

 『북 비즈니스』 (제이슨 엡스타인, 미래사)

 『문명의 붕괴』 (조셉 테인터, 대원사)

 『디지털시대의 글쓰기』 (빌렘 플루서, 문예출판사)

 『과학은 열광이 아니라 성찰을 필요로 한다』 (이충웅, 이제이북스)

 

8. 역사

 『과거의 힘: 역사의식, 기억과 상상력』 (하비 케이, 삼인)

 『지나간 미래』 (라인하르트 코젤렉, 문학동네)

 『역사론』 (에릭 홉스봄, 민음사)

 『역사학이란 무엇인가』 (한스 위르겐 괴르츠, 뿌리와이파리)

 『뜻으로 본 한국역사』 (함석헌, 한길사)

 『허드슨 강변에서 중국사를 이야기하다』 (레이 황, 푸른역사)

 『독서의 역사』 (알베르토 망구엘, 세종서적)

 『극단의 시대』 (에릭 홉스봄, 한길사)

 『풍속의 역사』 (에두아르트 푹스, 까치)

 『상품의 역사』 (리사 자딘, 영림카디널)

 

9. 동아시아

 『번역과 일본의 근대』 (마루야마 마사오(외), 이산)

 『천안문』 (조너선 스펜스, 이산)

 『다섯 단계의 대화로 본 동아시아 문명』 (윌리엄 시어도어 드 베리, 실천문학사)

 『조선과 중국 근세 오백년을 가다』 (가시모토 미오/미야지마 히로시, 역사비평사)

 『개발없는 개발』 (허수열, 은행나무)

 『쾌락의 혼돈』 (티모시 브룩, 이산)

 『한국 사회의 유교적 변환』 (마르티나 도이힐러, 아카넷)

 『선비의 나라 한국 유학 2천년』 (강재언, 한길사)

 『서유견문』 (유길준, 서해문집)

 『학문의 권장』 (후쿠자와 유키치, 소화)

 

10. 예술

 『서양미술사』 (곰브리치, 예경)

 『문학과 예술의 사회사』 (하우저, 창비)

 『나의 그림읽기』 (알베르토 망구엘, 세종서적)

 『우키요에의 미』 (고바야시 다다시, 이다미디어)

 『그림으로 보는 세계문화상징사전』 (진 쿠퍼, 까치)

 『명화의 비밀』 (데이비드 호크니, 한길사)

 『한국의 미 특강』 (오주석, 솔출판사)

 

 [2차]

 

1. 역사이야기

 『조선의 뒷골목 풍경』 (강명관, 푸른역사)

 『어제의 세계』 (슈바이츠, 지식공작소)

 『인류이야기』 (반 룬, 아이필드)

 『고양이 대학살』 (단턴, 문학과지성사)

 『공화국의 몰락』 (홀랜드, 웅진닷컴)

 

2. 문화

 『소설』 (미치너, 열린책들)

 『땅과 인간/기독교와 인간』 (임석재, 북하우스)

 『사로잡힌 영혼』 (라이히-라니츠키, 빗살무늬)

 『현대 문학이론 입문』 (베리, 시유시)

 『낭만주의의 뿌리』 (벌린, 이제이북스)

 

3. 자연과학

 『작은 인간』 (해리스, 한길사)

 『객관성의 칼날』 (길리스피, 새물결)

 『과학기술과 사회』 (웹스터, 한울)

 『석유의 종말』 (로버츠, 서해문집)

 『이브의 일곱딸들』 (사이키스, 따님)

 

4. 경제와 세계화

 『사랑과 경제의 로고스』 (신이치, 동아시아)

 『세계화의 덫』 (마르틴, 영림카디널)

 『시장은 정말 우리를 행복하게 하는가』 (이정전, 한길사)

 『불확실성의 시대』 (갈브레이드, 범우사)

 『고전으로 읽는 경제사상』 (하일브로너, 민음사)

 

5. 인물평전

 『로자 룩셈부르크 평전』 (갈로, 푸른숲)

 『버지니아 울프』 (허마이오니 리, 책세상)

 『안토니오 그람시』 (김현우, 살림)

 『로마인 이야기 4-5(율리우스 카이사르)』 (시오노 나나미, 한길사)

 『카프카 권력과 싸우다』 (박홍규, 미토)

 

6. 정치사상

 『셰익스피어의 정치철학』 (블룸, 집문당)

 『나의 정치학 사전』 (강준만, 인물과사상사)

 『자유주의와 공동체주의』 (뮬홀, 한울)

 『통치론』 (로크, 문학과지성사)

 『전세계적 자본주의인가 지역적 계획경제인가』 (폴라니, 책세상)

 

7. 사회과학

 『과학의 사회적 사용』 (부르디외, 창비)

 『기득권자와 아웃사이더』 (엘리아스, 한길사)

 『파리 모더니티의 수도』 (하비, 생각의나무)

 『학교 없는 사회』 (일리히, 미토)

 『상상의 공동체』 (앤더슨, 나남)

 

8. 철학

 『윤리21』 (가라타니 고진, 사회평론)

 『정신의 발견』 (브루노 스넬, 까치)

 『철학용어용례사전』 (박해용, 돌기둥)

 『위대한 사상가들』 (야스퍼스, 책과함께)

 『서양철학사』 (프리틀라인, 서광사)

 

출처: http://blog.aladin.co.kr/732429133/864728

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